Leben in der „Tiefkühltruhe“!
Bowman Wärmetauscher liefern wichtige Wärme für die antarktische Forschungsstation Halley VI.
Die Grenzen des nachhaltigen Bootfahrens überschreiten
Während dies für Freizeitboote oder Fähren an der Küste kein Problem darstellt, ist es eindeutig keine perfekte Lösung für größere Freizeit- und Handelsschiffe.
Hydro Motion hat das Boot von Anfang an speziell für den Wasserstoffantrieb konzipiert. Sein Mono-Rumpf-Design ermöglicht die Speicherung von 16 kg Wasserstoff in gasförmigem Zustand bei 350 bar in zwei Kraftstofftanks von 2,3 Meter lang und 50 cm Durchmesser.
Von dort wird Wasserstoff zu einer Brennstoffzelle geleitet, wo er mit Sauerstoff vermischt wird und Strom für den Antrieb des Bootes erzeugt – das einzige Nebenprodukt ist Wasser.
Drei nach Marine-Spezifikation gefertigte Bowman-Wärmetauscher kühlen das System und halten es im optimalen Temperaturbereich. Diese wurden von Bowmans niederländischem Vertriebshändler, KVT, geliefert und erwiesen sich während des gesamten Programms als effizient und zuverlässig.
Das Rumpfdesign umfasste drei Tragflächenflügel, die das Boot bei Geschwindigkeiten von 25 km/h und mehr aus dem Wasser heben. Dieses Design reduziert den Luftwiderstand, ermöglicht höhere Geschwindigkeiten und ist energieeffizienter.
Die World Championship Open Sea Class ist für mit Ökoenergie betriebene Boote konzipiert. Die Teams fahren auf offener See, und die Veranstaltung umfasst drei spezifische Herausforderungen: Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit und Ausdauer.
In der Herausforderung der Manövrierfähigkeit belegte Hydro Motion mit einer hervorragenden Leistung auf dem technisch anspruchsvollen Kurs den 2. Platz.
Während der Herausforderung der Geschwindigkeit zwangen es leider Probleme mit einer Motorsteuerung zur Aufgabe.
Bei der Herausforderung der Ausdauer, die 6 Stunden ununterbrochenes Segeln ohne Aufladen oder Nachtanken beinhaltete, verblüffte Hydro Motion die Konkurrenz, indem es 17 Runden des Kurses zurücklegte (das entspricht 95 km oder 51 Seemeilen) und 7 Runden vor dem nächsten Konkurrenten ins Ziel kam, um das Rennen zu gewinnen, während es nur 8 kg Wasserstoff verbraucht hat.
Der Sieg brachte es im Wettbewerb auf den 2. Gesamtrang, aber seine vielleicht größte Errungenschaft bestand darin, zu demonstrieren, wie Wasserstoff die Zukunft im nachhaltigen Bootfahren sein könnte.
Tony Carter, Verkaufsleiter von EJ Bowman, kommentierte die Leistung wie folgt: „Wir freuen uns, erneut mit der TU Delft verbunden zu sein. Die Universität hat eine lange Erfolgsgeschichte bei der Monaco Energy Boat Challenge, aber dieses Jahr markierte mit der Umstellung von Solarenergie auf Wasserstoff eine bedeutende Veränderung für sie. Bowman-Wärmetauscher sind mittlerweile auf dem Markt der Batterie-/Elektro-Schiffsantriebe gut etabliert, daher waren wir sehr erfreut zu sehen, wie gut sie in Hydro Motions Wasserstoff-Brennstoffzellen-Wettkampfbooten abgeschnitten haben. Wir freuen uns darauf, wieder mit ihnen zusammenzuarbeiten, während sie weiterhin die Grenzen des nachhaltigen Bootfahrens überschreiten.“
Weitere Informationen zum Hydro Motion Team finden Sie unter www.hydromotionteam.nl und zu Bowman-Wärmetauschern ej-bowman.com.
