In Situationen, in denen zwei verschiedene Metalle in Meerwasser eingetaucht werden, werden Bedingungen geschaffen, unter denen sie effektiv zu einer Batterie werden. Das bedeutet, dass ein elektrischer Strom zwischen den beiden Metallen fließt, die zwar vollständig voneinander getrennt sind, aber durch das Meerwasser automatisch miteinander verbunden werden.
Das Ergebnis ist, dass Elektronen, aus denen sich der Strom zusammensetzt, von einem der beiden Metalle abgegeben werden, so werden kleine Teilchen vom Metall selbst in Form von Metallionen abgetrennt. Dadurch entsteht etwas, das als “galvanische Korrosion” bezeichnet wird, die, wenn sie ignoriert wird, die Metalle schädigen und letztlich zum Ausfall führen kann.
Schiffswärmetauscher, die unter Verwendung von Admiralitätsmessingrohren oder deren Varianten hergestellt werden, sind sehr anfällig für dieses Problem, und in den meisten Fällen ist die einzige Möglichkeit, die “Entzinkung” der Rohre aus Messinglegierung zu verhindern, die Installation einer Zinkanode (auch als “Bleistiftanode” oder “Opferanode” bekannt).
Zinkanoden funktionieren, indem ein drittes Metall in den Kreislauf eingeführt wird, das seine Elektronen schneller abgibt oder freisetzt als die anderen Metalle im Wärmetauscher. Es “opfert” sich also in Wirklichkeit selbst, um die anderen Metalle im Wärmetauscher zu schützen.
Obwohl Zinkanoden im Prinzip eine praktische Lösung darstellen, können sie im Betrieb Probleme verursachen, da sie sich naturgemäß mit der Zeit abnutzen und ersetzt werden müssen. Wie schnell dies erforderlich ist, hängt von einer Reihe von Faktoren ab, unter anderem von der Menge an Zink, die für eine bestimmte Oberfläche benötigt wird – die je nach Art des zu schützenden Metalls und der Mineralien im Meerwasser variiert. Um dies zu überwachen, wird empfohlen, die zu schützenden Metalle regelmäßig auf Anzeichen von Korrosion zu überprüfen, was das Ablassen, Entfernen und Zerlegen der Einheit zur Inspektion der inneren Oberflächenbereiche beinhaltet.
Auch die Anode muss regelmäßig auf Verschleiß untersucht und ersetzt werden, sobald etwa die Hälfte des Zinks durch Korrosion verloren gegangen ist. Dazu muss der Seewasserkreislauf entleert werden, damit das Zink zur Inspektion und zum Austausch entfernt werden kann.
Das Leben wäre so viel einfacher, wenn Ihr Wärmetauscher keine Anode bräuchte, oder?
Zu dieser Schlussfolgerung kam auch Bowman bei der Entwicklung seines Schiffswärmetauscher- und Ölkühlerprogramms!
Folglich werden Bowman-Wärmetauscher standardmäßig mit Rohren aus Kupfer-Nickel-Legierung geliefert, wodurch die Notwendigkeit einer Zinkanode entfällt. Würde eine Zinkanode in einen Bowman-Wärmetauscher eingebaut, könnte sie tatsächlich die Kupferoxidschicht zerstören, die sich durch das Rohr als natürliche Abwehr aufgebaut hat, so dass die Rohroberfläche angegriffen werden könnte!
Darüber hinaus werden Bowman-Wärmetauscher nach Marine-Spezifikation unter Verwendung korrosionsbeständiger Endabdeckungen aus entweder Verbundwerkstoff*, “C”-Beschichtung* oder DZR-Messing (entzinkungsbeständiges Messing) hergestellt. Dies bedeutet, dass die Möglichkeit einer galvanischen Reaktion zwischen den Endabdeckungen und den Rohren so stark reduziert wird, dass sie praktisch ausgeschlossen ist.
Es gibt buchstäblich Hunderttausende von Bowman-Wärmetauschern und Ölkühlern nach Marine-Spezifikation, die weltweit im Einsatz sind und zuverlässig arbeiten, was beweist, dass die von Bowman verwendete Konstruktion und Spezifikation für diese Anwendungen äußerst solide ist.
Und zusätzlich zu Kupfer-Nickel-Rohren bietet Bowman optional auch Titanrohre an, die nicht nur höchsten Korrosionsschutz bieten, sondern auch eine 10-jährige Garantie auf alle Titanmaterialien haben, die mit Meerwasser in Kontakt kommen!
Für weitere Informationen über Bowman-Schiffswärmetauscher und Ölkühler können Sie unsere Broschüre ‘Schiffswärmetauscher und Ölkühler’ unten herunterladen.
*Für weitere Informationen über ‘Composite’- oder ‘C Coat’-Endabdeckungen laden Sie gern die ‘Product Bulletins’ herunterladen.
