En tan solo unos años, la propulsión eléctrica e híbrida han pasado de ser una industria naciente, a una opción convencional para la propulsión en muchos sectores de la industria marina.
Si bien este nivel creciente de aceptación a menudo es impulsado por la legislación sobre emisiones en muchos lugares del mundo, existen también numerosos beneficios operativos más allá de los obvios problemas ambientales.
Por ejemplo, los taxis acuáticos y otras embarcaciones utilizadas en lagos o vías navegables interiores, no solo se benefician de una reducción de las emisiones de CO2, sino que también disminuyen la contaminación acústica. Del mismo modo, en la pesca deportiva, donde se requiere una gran potencia para alcanzar las zonas de pesca, pero se utiliza muy poca durante las operaciones de pesca tales como el curricán. Con un sistema híbrido, la potencia se puede utilizar del motor principal o proveniente de propulsión eléctrica, lo que permite que la embarcación sea operada de manera mucho más eficiente.
A medida que la industria se ha venido desarrollando, es alentador comprobar cómo muchas de las primeras ideas de propulsión eléctrica o híbrida se han convertido en una realidad, ya que la demanda de estos productos es cada vez más elevada.
Sin embargo, continua existiendo un problema clave para su éxito, la refrigeración.
Se estima que el 70% de todos los barcos van a requerir refrigeración para el motor eléctrico y quizás todos ellos necesitarán refrigeración para sus baterías y el equipo eléctrico de control asociado.
Nunca se enfatiza lo suficiente en la importancia de refrigerar los componentes eléctricos, cuando un principio universal de la electrónica establece que una temperatura inferior a 10 °C (50 °F) duplicará la vida útil de un componente eléctrico.
Durante la “Exposición Mundial de Propulsión Eléctrica e Híbrida” en junio, el nivel de interés en la refrigeración fue muy alto y durante todo el evento, el stand de Bowman se llenó de visitantes en busca de asesoramiento sobre refrigeración no solo para motores eléctricos y baterías, sino también para equipo auxiliar, incluyendo convertidores CA-CC, convertidores CC-CC, cargadores integrados, además de unidades de control híbridas, motores/generadores eléctricos combinados y generadores a motor.
Esto llevó a Bowman a confeccionar un nuevo folleto técnico que cubre su gama de intercambiadores de calor de carcasa y tubos para enfriar sistemas eléctricos e híbridos. Con más de 40 intercambiadores de calor incluidos en el folleto, que ofrecen una disipación de calor desde los 3 kW hasta los 701 kW, se trata de una de las gamas más completas disponibles en la actualidad. Además de proporcionar detalles sobre rendimiento, características y dimensiones, el folleto también proporciona información sobre la selección de productos asistida por ordenador Bowman, que permite a la compañía recomendar el intercambiador de calor más apropiado para los requisitos de un cliente.
Con más de 80 años de experiencia en el suministro de eficientes intercambiadores de calor para la industria marina, Bowman se sitúa en una posición ideal para recomendar las soluciones de enfriamiento más efectivas para sistemas de propulsión eléctricos o híbridos.
Las copias del folleto se encuentran disponibles gratuitamente y se pueden descargarse en www.ej-bowman.com. Si se prefiere una copia impresa, contacte directamente con Bowman en el teléfono +44 (0)121 359 5401, o enviando un correo electrónico a [email protected].
