Dans les situations où deux métaux différents sont immergés dans l’eau de mer, ils deviennent effectivement une batterie. Cela signifie qu’un courant électrique circule entre les deux métaux qui, bien que complètement séparés l’un de l’autre, se relient via l’eau de mer.
Le résultat est que les électrons, qui composent le courant, sont fournis par l’un des deux métaux, qui en fait perd de petites particules de lui-même sous forme d’ions métalliques dans l’eau de mer. Cela crée une «corrosion galvanique» qui, si elle n’est pas évitée, peut endommager les métaux et finalement les casser.
Les échangeurs de chaleur marins fabriqués à l’aide de tubes en laiton d’amirauté ou de ses variantes sont très sensibles à ce problème et dans la plupart des cas, le seul moyen d’empêcher la « dézincification » des tubes en alliage de laiton est d’installer une anode de zinc, (également appelée « crayon anode »ou« anode sacrificielle »).
Les anodes de zinc fonctionnent en introduisant un troisième métal dans le circuit qui abandonne, ou libère ses électrons plus rapidement que les autres métaux dans l’échangeur de chaleur. Donc en fait, il se «sacrifie» pour protéger les autres métaux dans l’échangeur de chaleur.
Si les anodes en zinc sont en principe une solution pratique, elles peuvent créer des problèmes en fonctionnement, car de par leur nature même, elles s’usent avec le temps et doivent être remplacées. Le délai requis dépend d’un certain nombre de facteurs, dont la quantité de zinc nécessaire pour une surface donnée – qui varie selon les types de métaux protégés et les minéraux contenus dans l’eau de mer. Pour surveiller cela, il est recommandé que les métaux à protéger soient régulièrement contrôlés pour détecter tout signe de corrosion, ce qui implique la vidange, le retrait et le démontage de l’unité pour inspecter les surfaces internes.
L’anode doit également être régulièrement inspectée pour détecter l’usure et remplacée une fois qu’environ la moitié du zinc a été perdue par corrosion. Il s’agit de vidanger le circuit d’eau de mer pour permettre le retrait du bouchon en zinc pour inspection et remplacement.
Ainsi, alors qu’une anode en zinc offre une protection pour les échangeurs de chaleur utilisant un tube en alliage de laiton, la vie ne serait-elle pas beaucoup plus facile si votre échangeur de chaleur n’en avait pas besoin?
C’est la conclusion à laquelle Bowman est arrivé lors du développement de sa gamme d’échangeurs de chaleur et de refroidisseurs d’huile marins!
Par conséquent, les échangeurs de chaleur Bowman sont fournis en standard avec des tubes en alliage cuivre-nickel, ce qui élimine le besoin d’une anode en zinc. En fait, si une anode de zinc devait être installée sur un échangeur de chaleur Bowman, elle pourrait en fait détruire le film d’oxyde de cuivre constitué par le tube comme défense naturelle, permettant d’attaquer la surface du tube!
De plus, les échangeurs de chaleur pour applications marines Bowman sont fabriqués à l’aide de couvercles d’extrémité résistants à la corrosion en matériaux composites *, en «C» ou en laiton DZR (laiton résistant à la dézincification). Cela signifie que la possibilité d’une réaction galvanique entre les couvercles d’extrémité et les tubes est réduite de manière à être virtuellement éliminée.
Il y a littéralement des centaines de milliers d’échangeurs de chaleur et de refroidisseurs d’huile pour application marine Bowman utilisés dans le monde et qui fonctionnent de manière fiable, prouvant que la conception et les spécifications utilisées par Bowman sont extrêmement solides pour ces applications.
Et en plus des tubes cupro-nickel, Bowman propose également des tubes en titane en option, qui offrent non seulement les plus hauts niveaux de protection contre la corrosion, mais également une garantie de 10 ans couvrant tous les matériaux en titane en contact avec l’eau de mer!
Pour plus d’informations sur les échangeurs de chaleur et refroidisseurs d’huile marins Bowman, téléchargez notre brochure «Échangeurs de chaleur et refroidisseurs d’huile marins» ci-dessous.
* Pour plus d’informations sur les couvercles d’extrémité «Composite» ou «C Coat», téléchargez les «Brochures produits» ci-dessous.
