Repousser les limites de la navigation durable

Les refroidisseurs produits par Bowman ont permis au bateau alimenté à l’hydrogène de dominer le Monaco Energy Boat Challenge durant l’été 2022.

En juillet 2022, un bateau alimenté à pile à combustible à hydrogène, créé par l’Université TU Delft, a pris la 2ème place au général au World Championship Open Sea Class du Monaco Energy Boat Challenge annuel, après avoir anéanti la compétition dans une course d’endurance en eau libre.

Connu sous le nom de TU Delft Hydro Motion Team, le bateau a été conçu et construit au cours des 12 derniers mois par 25 étudiants de l’université de Delft, aux Pays-Bas, qui est classée parmi les dix meilleures universités d’ingénierie et de technologie au monde.

Leur objectif était simple : inspirer l’industrie maritime, en montrant ce qu’il est possible d’accomplir en utilisant l’hydrogène comme source de carburant à zéro émission.

Alors que l’alimentation électrique par batterie est désormais une solution énergétique éprouvée pour les loisirs et certaines applications marines commerciales, l’autonomie, le poids de la batterie, ainsi que la disponibilité des points de charge et les délais d’exécution peuvent limiter l’utilisation d’un bateau.

Bien que cela ne soit pas un problème pour les bateaux de plaisance côtiers ou les ferries, ce n’est clairement pas une solution parfaite pour les grands bateaux de plaisance et les navires commerciaux.

Dès le départ, Hydro Motion a conçu le bateau spécialement pour l’hydrogène. Sa conception monocoque permet de stocker 16 kg d’hydrogène à l’état gazeux à 350 bar, dans deux réservoirs de carburant de 2,3 mètres de long sur 50 cm de diamètre.

De là, l’hydrogène est transféré vers une pile à combustible, où il est mélangé à de l’oxygène, générant de l’électricité pour alimenter le bateau – le seul produit additionnel utilisé étant l’eau.

Trois échangeurs de chaleur pour applications marines Bowman refroidissent le système et le maintiennent dans une plage de température optimale. Fournis par le distributeur néerlandais de Bowman, KVT, ceux-ci se sont avérés efficaces et fiables tout au long du programme.

La conception de la coque comportait trois « ailes » d’hydroptère, qui soulevaient le bateau hors de l’eau à des vitesses de 25 km/h et plus. Cette conception réduit les frottements, permet d’atteindre des vitesses plus élevées et est plus économe en énergie.

Le World Championship Open Sea Class est conçu pour les bateaux à énergie verte. Les équipes concourent en pleine mer et l’événement comprend trois défis spécifiques; Maniabilité, Vitesse et Endurance.

Dans le défi de la maniabilité, Hydro Motion est arrivé 2ème avec une excellente performance sur le parcours techniquement difficile.

Malheureusement, lors du défi de vitesse, des problèmes avec un contrôleur de moteur les ont forcés à abandonner.

Cependant, dans le défi d’endurance, qui impliquait 6 heures de navigation continue sans recharge ni ravitaillement en carburant, Hydro Motion a stupéfié la concurrence, couvrant 17 tours de parcours (l’équivalent de 95 km ou 51 milles nautiques), terminant avec 7 tours d’avance sur son plus proche concurrent, pour gagner la course, tout en n’ayant utilisé que 8 kg d’hydrogène.

Monaco Boat ChallengeCette victoire les a propulsés au 2ème rang du concours, mais leur plus grande réussite a peut-être été de démontrer que l’hydrogène pouvait être l’avenir de la navigation durable.

Commentant la performance, Tony Carter, directeur des ventes d’E J Bowman, a déclaré : « Nous sommes à nouveau ravis d’être associés à TU Delft. L’université a une longue histoire de succès dans le Monaco Energy Boat Challenge, mais cette année a marqué un changement significatif pour eux, avec le passage de l’énergie solaire à l’hydrogène. Les échangeurs de chaleur Bowman sont désormais bien établis sur le marché de la propulsion marine par batterie/électrique, nous avons donc été très heureux de voir à quel point ils ont performé dans le bateau de compétition à pile à combustible à hydrogène Hydro Motions. Nous sommes impatients de travailler à nouveau avec eux alors qu’ils continuent de repousser les limites de la navigation durable. »

Pour plus d’informations sur Hydro Motion Team, rendez-vous sur www.hydromotionteam.nl et pour les échangeurs de chaleur Bowman www.ej-bowman.com.