Originalmente vista como uma opção para pequenas embarcações de lazer, seu desenvolvimento contínuo oferece agora sistemas que fornecem mais de 100 kW de energia limpa e sem emissões!
À medida que os sistemas de propulsão se desenvolvem, uma questão constante é a necessidade de manter o calor gerado dentro dos parâmetros operacionais, para garantir seu desempenho e eliminar falhas no sistema devido à sobrecarga de calor.
As áreas que requerem refrigeração podem incluir a bateria e o carregador de bordo, o conversor AC-DC, o conversor DC-DC, o motor de acionamento elétrico, transformadores, inversores e estações de carregamento de baterias em terra.
Embora todos os sistemas exijam diferentes níveis de dissipação de calor, existem diretrizes gerais que podem ser aplicadas para determinar o tamanho típico do trocador de calor necessário.
Por exemplo, um motor elétrico perderá normalmente aproximadamente 6% da potência nominal na forma de calor. Por isso, um motor de 100 kW pode necessitar de uma unidade capaz de retirar 6 kW de energia térmica. Os componentes associados requerem normalmente mais 3% da potência do motor para ser dissipada, enquanto a refrigeração adicional pode ser necessária para as baterias.
Os caudais do refrigerante também afetam o desempenho de um trocador de calor e normalmente variam de um sistema elétrico para outro. Então, o exemplo do sistema de 100 kW acima exigiria pelo menos 9 kW de evacuação de calor. Os gráficos de desempenho abaixo ilustram que, se o fluxo de refrigerante através do sistema for de 40 l/min., um Bowman EC100 seria adequado para o trabalho. No entanto, se o caudal do refrigerante for de apenas 15 l/min., seria necessário um trocador de calor FC100 maior, pois um caudal baixo do refrigerante reduz significativamente a capacidade de refrigeração de qualquer trocador de calor!
Trocadores de calor série EC
Trocadores de calor série FC
Números baseados em: Tipo de refrigerante: 50/50 água/glicol. Temperatura de entrada da água do mar: 30 °C a 50 l/min. Temperatura de entrada do refrigerante: 50 °C.
Os trocadores de calor da Bowman são facilmente integrados no projeto do sistema de propulsão e uma única unidade é normalmente tudo o que é necessário. No entanto, em algumas instalações, um circuito secundário pode ser necessário quando os componentes (como a bateria) tiverem requisitos de refrigeração específicos. As ilustrações abaixo mostram três cenários típicos para a refrigeração de sistemas elétricos e híbridos.
Dois trocadores de calor, instalados em série, controlam os diferentes requisitos de refrigeração para o banco de baterias e os circuitos do inversor/unidade.
Um único trocador de calor é usado para refrigerar os circuitos duplos do inversor/unidade nesta instalação.
Um único trocador de calor refrigera os motores e inversores híbridos, além de dois refrigeradores separados instalados neste sistema híbrido.
Os sistemas elétricos e híbridos são normalmente projetados para operar com temperaturas da água do mar de mais de 30 °C, portanto, selecionar a unidade certa é fundamental para o desempenho e a confiabilidade. No entanto, ao fornecer as seguintes informações, a Bowman pode oferecer uma seleção de produtos assistida por computador para recomendar o trocador de calor mais adequado para uma aplicação:
Tipo e concentração de refrigerante
Calor a ser dissipado (em kW)
Temperatura exigida de saída de refrigerante (em °C)
Fluxo de refrigerante (em l/min.)
Temperatura da água do mar (em °C)
Para obter mais informações, entre em contacto com a equipa de vendas em +44 (0) 121 359 5401 ou envie um e-mail para [email protected].