IПри погружении двух разных металлов в морскую воду возникают условия, при которых эти металлы, по сути, становятся батареей. Это означает, что между двумя металлами протекает электрический ток, и несмотря на то, что они совершенно не соприкасаются друг с другом, между ними существует контакт через морскую воду.
В результате от одного из двух металлов, маленькие частицы которого переходят в морскую воду в виде ионов металла, высвобождаются электроны (движение которых и есть электрический ток). Этот процесс называется «гальванической коррозией», и если его вовремя не остановить, он может привести к повреждению и в конечном итоге разрушению металла.
Особенно подвержены гальванической коррозии судовые теплообменники с трубами из адмиралтейской латуни или ее разновидностей: в большинстве случаев единственным способом, позволяющим предотвратить «обесцинкование» труб из латунных сплавов, является установка цинкового анода (так называемого карандаша, или расходуемого анода).
Установка цинкового анода означает появление в цепи третьего металла, который отдает, или высвобождает электроны быстрее, чем другие металлы в теплообменнике. Таким образом, он «расходуется», обеспечивая при этом защиту других металлов в теплообменнике.
Хотя цинковые аноды, в принципе, довольно эффективное решение, их применение на практике может быть связано с рядом проблем, так как по своей природе они со временем изнашиваются и требуют замены. Частота их замены зависит от различных факторов, в том числе от количества цинка, необходимого для определенной площади поверхности (которое меняется в зависимости от типа защищаемого металла), и минерального состава морской воды. Для контроля этого процесса рекомендуется регулярно проверять защищаемые металлы на наличие признаков коррозии, что включает в себя дренаж, снятие и демонтаж устройства для осмотра внутренних поверхностей.
Кроме того, анод необходимо периодически осматривать на наличие признаков износа и заменять после потери примерно половины цинка из-за коррозии. Чтобы снять цинковую заглушку для осмотра и замены, требуется слить морскую воду из контура морской воды.
Хотя цинковые аноды и обеспечивают защиту теплообменников с трубами из латунных сплавов, не проще было бы обходиться без них?
Именно к этому выводу пришли специалисты компании Bowman, разрабатывающие судовые теплообменники и охладители масла.
Поэтому в стандартной комплектации теплообменники Bowman поставляются с трубами из медно-никелевого сплава, что устраняет необходимость в цинковых анодах. Более того, если на теплообменник Bowman установить цинковый анод, это может привести к разрушению меднооксидной пленки – образующейся на трубе естественной защиты, в результате чего поверхность трубы будет подвергаться воздействию!
Помимо этого, судовые теплообменники Bowman изготавливаются с коррозионно-стойкими торцевыми крышками из композитных* материалов, с покрытием ‘C’* или из латуни, устойчивой к вымыванию цинка. Это означает, что вероятность возникновения гальванической реакции между торцевыми крышками и трубами настолько мала, что практически сведена к нулю.
Безотказная работа сотен тысяч судовых теплообменников и охладителей масла Bowman по всему миру – это лучшее доказательство того, что их технические характеристики и конструкция рассчитаны именно на такие условия эксплуатации.
Наряду с медно-никелевыми трубами предусмотрена возможность установки труб из титана, которые не только обеспечивают высочайший уровень защиты от коррозии, но и имеют 10-летнюю гарантию на все титановые материалы, контактирующие с морской водой!
Более подробную информацию о судовых теплообменниках и охладителях масла компании Bowman см. в нашей брошюре «Судовые теплообменники и охладители масла» ниже.
*Более подробную информацию о композитных торцевых крышках и крышках с покрытием ‘С’ см. в бюллетенях продукции ниже.
