Переход на электроэнергию – будущее паромных перевозок?

Паромы – это идеальная отправная точка для электрификации коммерческих судов. Они совершают регулярные повторные рейсы в определенные пункты назначения, что позволяет точно рассчитать время работы и потребности в подзарядке, а также создать соответствующую инфраструктуру.

Паромы используются по всему миру, поэтому существует масса возможностей для разработки инновационных конструктивных решений, которые позволили бы создать суда, отвечающие конкретным местным требованиям, например, для районов, где высокий спрос и плотность населения могут привести к переполненности водных путей и недопустимо высокому уровню загрязнения воздуха (как, например, в Юго-Восточной Азии).

В Таиланде эта проблема особенно актуальна для столицы страны Бангкока. Традиционные деревянные паромы на реке Чаупхрая, оснащенные, как правило, старыми, слишком большими двигателями, выбрасывают в воздух огромные количества загрязняющих веществ, образующих серый смог, который часто висит в воздухе и забивает легкие!

Бангкок с его 320 километрами водных путей часто называют «Восточной Венецией», но учитывая 10 миллионов жителей плюс 23 миллиона посетителей в год, спрос на водный транспорт остается неизменно высоким, в результате чего исторические памятники, такие как Большой дворец и храм Утренней зари, часто окутаны серым загрязненным воздухом.

Однако в ближайшее время ситуация должна измениться, так как в стране полным ходом идет строительство электропаромов из алюминиевых сплавов. Эти уникальные паромы катамаранного типа разработаны одной из ведущих в Юго-Восточной Азии компаний в области возобновляемой энергетики. Компания планирует построить 42 таких парома, что коренным образом изменит ситуацию с водным пассажирским транспортом в Бангкоке.

Паромы пассажировместимостью 200 человек и длиной 24 м будут оснащены двумя электродвигателями и 26 литиево-ионными аккумуляторами, обеспечивающими мощность 800 кВт·ч, и рассчитаны на подзарядку через 100 км пути. Так как их расчетная максимальная скорость составляет 13 узлов (15 миль в час), они будут перемещаться быстрее большинства традиционных паромов, эксплуатируемых в настоящее время на реке Чаупхрая.

Для быстрой зарядки электродвигателей компания планирует создать на причалах сеть станций быстрой зарядки. Для подзарядки судна потребуется не более 15 минут, поэтому к моменту окончания высадки и посадки пассажиров паром будет готов к отплытию.

Основной проблемой было охлаждение: высокие локальные температуры окружающего воздуха требовали проверенного, надежного решения для охлаждения. После тщательного изучения вариантов компания выбрала теплообменники Bowman, ведь у Bowman есть опыт охлаждения как электрических и гибридных судовых силовых установок, так и зарядных устройств.

Для программы первоначальных испытаний были выбраны четыре судовых теплообменника Bowman GL400, а после успешного прохождения испытаний началось полномасштабное производство нового катамарана. Начало коммерческих перевозок планируется в 2020 году. Согласно первоначальным прогнозам, новый паром позволит увеличить объем пассажирских перевозок речным транспортом до более чем 60 000 человек в день, при этом около 50% всех пассажиров предпочитают новые электрические суда.

Теплообменники Bowman, успешно зарекомендовавшие себя во время мореходных испытаний парома, снова станут основным компонентом электрической силовой установки, обеспечивая эффективное охлаждение аккумуляторов и двигателей.

На сегодняшний день компания Bowman признана мировым лидером в области охлаждения электрических и гибридных силовых установок, а также сотен теплообменников, надежно и эффективно работающих по всему миру. Многие ведущие мировые производители доверяют теплообменникам Bowman и используют их для охлаждения не только систем электроприводов, но и аккумуляторов и зарядных устройств.