有一种普遍的观点认为，在发动机驱动的发电机组中加装废气换热器（EGHE）将对其性能产生不利影响。
该理论基于这样一个事实，即排气系统中的压降通常在8-10 kPa之间，考虑到管道系统（直管段、弯头和波纹管）长度加上消音器本身，在添加废气换热器后，将使得压降进一步增大。
因此，虽然回收余热能够带来益处，终端用户往往会因为对废气换热器运行方式存有误解而错失这种宝贵的“免费”能源！
既然在排气系统中加装任何部件都可能产生更大的压降，那么废气换热器如何成为这一规则的例外呢？
事实上，废气换热器能够减少因冷却废气而产生的压降！
冷却后的废气具有较高的密度，这使得其在相同质量流量下的流速较低。
由于压降与速度的平方成正比，流体速度的降低将使得其通过系统的压降降低。
为了说明这一点，Bowman对其6-40废气换热器进行了流体动力学计算，将换热器安装在直径6”的排气系统中，并配备了一个用于噪音敏感装置的消音器。
在该方案中，排气温度从600°C降至170°C，计算表明，整个系统（不包括管道系统）的压降减少了5%，其最大限值通常为8-10 kPa。
Bowman废气换热器可确保额定功率为16 kW至950 kW的发动机的压降保持在2 kPa以下。
例如，对140 kW发动机回收约100 kW的热能，压降约为1.9 kPa，这与对950 kW发动机回收超过650 kW的废气热能产生的压降几乎相同！
在一个对提高能源效率需求越来越高的世界里，回收余热是提高发动机发电机组效率的一种相对直接的方法——通常可从30%左右（仅产电）提高到80%左右（热电联产)。
回收的热能可广泛用于商业及工业用途，包括区域供暖、热水、热处理甚至发电！
Bowman的系列废气换热器适用于额定功率为16 kW至950 kW的发动机，可以带来9.5 kW至673 kW的热回收。所有产品均按照高质量标准制造，拥有上佳的性能和耐用性，其紧凑型设计使其更易于集成到大多数发电机组中。
此外，公司还拥有计算机辅助产品选择程序，可以根据实际应用或运行条件为您推荐最适合的换热器。
关于Bowman废气换热器的更多信息，请致电+44(0)121 359 5401或发送电子邮件至[email protected]与我们的技术销售团队联系。