La vie dans un « congélateur »!
Les échangeurs de chaleur Bowman fournissent un chauffage essentiel à la station de recherche Halley VI Antarctique.
Repousser les limites de la navigation durable
Bien que cela ne soit pas un problème pour les bateaux de plaisance côtiers ou les ferries, ce n’est clairement pas une solution parfaite pour les grands bateaux de plaisance et les navires commerciaux.
Dès le départ, Hydro Motion a conçu le bateau spécialement pour l’hydrogène. Sa conception monocoque permet de stocker 16 kg d’hydrogène à l’état gazeux à 350 bar, dans deux réservoirs de carburant de 2,3 mètres de long sur 50 cm de diamètre.
De là, l’hydrogène est transféré vers une pile à combustible, où il est mélangé à de l’oxygène, générant de l’électricité pour alimenter le bateau – le seul produit additionnel utilisé étant l’eau.
Trois échangeurs de chaleur pour applications marines Bowman refroidissent le système et le maintiennent dans une plage de température optimale. Fournis par le distributeur néerlandais de Bowman, KVT, ceux-ci se sont avérés efficaces et fiables tout au long du programme.
La conception de la coque comportait trois « ailes » d’hydroptère, qui soulevaient le bateau hors de l’eau à des vitesses de 25 km/h et plus. Cette conception réduit les frottements, permet d’atteindre des vitesses plus élevées et est plus économe en énergie.
Le World Championship Open Sea Class est conçu pour les bateaux à énergie verte. Les équipes concourent en pleine mer et l’événement comprend trois défis spécifiques; Maniabilité, Vitesse et Endurance.
Le World Championship Open Sea Class est conçu pour les bateaux à énergie verte. Les équipes concourent en pleine mer et l’événement comprend trois défis spécifiques; Maniabilité, Vitesse et Endurance.
Dans le défi de la maniabilité, Hydro Motion est arrivé 2ème avec une excellente performance sur le parcours techniquement difficile.
Cependant, dans le défi d’endurance, qui impliquait 6 heures de navigation continue sans recharge ni ravitaillement en carburant, Hydro Motion a stupéfié la concurrence, couvrant 17 tours de parcours (l’équivalent de 95 km ou 51 milles nautiques), terminant avec 7 tours d’avance sur son plus proche concurrent, pour gagner la course, tout en n’ayant utilisé que 8 kg d’hydrogène.
Cette victoire les a propulsés au 2ème rang du concours, mais leur plus grande réussite a peut-être été de démontrer que l’hydrogène pouvait être l’avenir de la navigation durable.
Commentant la performance, Tony Carter, directeur des ventes d’E J Bowman, a déclaré : « Nous sommes à nouveau ravis d’être associés à TU Delft. L’université a une longue histoire de succès dans le Monaco Energy Boat Challenge, mais cette année a marqué un changement significatif pour eux, avec le passage de l’énergie solaire à l’hydrogène. Les échangeurs de chaleur Bowman sont désormais bien établis sur le marché de la propulsion marine par batterie/électrique, nous avons donc été très heureux de voir à quel point ils ont performé dans le bateau de compétition à pile à combustible à hydrogène Hydro Motions. Nous sommes impatients de travailler à nouveau avec eux alors qu’ils continuent de repousser les limites de la navigation durable. »
Pour plus d’informations sur Hydro Motion Team, rendez-vous sur www.hydromotionteam.nl et pour les échangeurs de chaleur Bowman ej-bowman.com.
