La vita nel “congelatore”!
Gli scambiatori di calore Bowman forniscono riscaldamento vitale per la stazione antartica di ricerca Halley VI.
Il radiatore dell’olio marino Bowman fa risparmiare una piccola fortuna!
Quando il radiatore dell’olio su un motore di uno yacht si rompeva, era prevista una fattura di £700 per una sostituzione con parti originali, ma Bowman ha fornito una soluzione a una frazione del costo.
Il radiatore dell’olio originale sul motore Volvo Penta del Moody Eclipse 33 di David Berry è stato prodotto da un fascio tubiero di ottone in un alloggiamento di alluminio. Il metallo si era gradualmente corroso fino a perdere acqua, con risultati potenzialmente disastrosi.
La parte di ricambio originale costava circa £700*, quindi Berry decise di cercare una possibile alternativa. Come progettista esperto di equipaggiamento marittimo, sapeva che l’ottone e l’alluminio non erano una combinazione ideale per l’uso con acqua di mare, da ciò la rottura del pezzo originale. Dopo aver analizzato il mercato, decise che un radiatore dell’olio Bowman DC avrebbe offerto una soluzione efficace al problema, poiché il design compatto di queste unità ad alte prestazioni era particolarmente adatto all’uso con il motore Volvo Penta 2003T della sua barca.
Il radiatore DC Bowman è caratterizzato da un “guscio” esterno in ottone, con tubi interni in cupronichel ed è progettato per il montaggio diretto nel circuito dell’acqua di raffreddamento. Dopo aver consultato le guide dell’azienda, ha scelto il modello DC60 per adattarlo al motore da 43 CV.
“Il costo totale per il radiatore Bowman, una serie di nuovi tubi più tutti gli altri accessori necessari è stato di circa £170: un sostanziale risparmio sull’articolo standard da £700”, afferma Berry. L’installazione è semplice poiché l’unità DC è disponibile con una scelta di connettori modulati in neoprene, che consente l’installazione diretta nelle tubazioni esistenti.
I radiatori dell’olio Bowman DC sono ideali per una vasta gamma di applicazioni di raffreddamento del motore e della trasmissione e sono adatti per l’uso con motori fino a 180 kW.
* Basato sui prezzi del 2012.
