Solutions de transfert de chaleur hautement efficaces pour le refroidissement des systèmes marins, terrestres et souterrains hydrauliques.
Bowman est l'un des principaux fabricants britanniques de refroidisseurs d’huile hydraulique offrant des solutions de refroidissement hautement efficaces pour une large gamme de systèmes hydrauliques, y compris: boîtes de vitesses, blocs d'alimentation, grues et appareils de levage, presses hydrauliques, machines de moulage par injection plastique, moteur automobile et essais de transmission, machines de traitement et systèmes de propulseur, stabilisateur et treuil.
Avantages du Produit
Design compact Gain de place. Simplifie l'installation
Calculs thermiques Fournis rapidement par nos techniciens experts
Qualité supérieure Fabriqué au Royaume-Uni, avec qualité composants
Gamme complète Adaptée aux charges thermiques jusqu’à 1600 kW
Livraison rapide Stock étendu pour une réponse rapide
Pour les installations terrestres, les unités standard sont fournies avec des couvercles en fonte. Où l'eau de mer est utilisée pour le refroidissement, les couvercles d'extrémité de spécifications marines sont installés.
Haute Température
Les produits standard conviennent au refroidissement de l’huile jusqu'à 120 °C, mais notre gamme complète propose des unités pour les applications dans lesquelles l'huile hydraulique doit fonctionner à des températures jusqu'à 200 °C.
Options de la Pile de Tubes
Alors que le cupro-nickel est le matériau du tube standard de toutes les unités, mais des piles de tubes en titane sont également disponibles en option pour répondre aux besoins des clients.
Brides SAE
Pour les refroidisseurs d’huile hydraulique Bowman de la taille GL et plus grandes, des raccords à bride d’huile SAE sont fournis sur le côté de la coque de l’unité, tandis que les modèles plus petits EC, FC et FG sont dotés de raccords BSP en standard.
Applications Minières
Pour les applications minières souterraines profondes, où les températures de l'air ambiant sont trop élevées pour refroidir l'équipement hydraulique, Bowman propose une gamme de refroidisseurs d'huile pouvant être utilisés avec une pression d'eau jusqu'à 35 bar.
Options de Spécification
Les bagues d'étanchéité sont disponibles sur certaines unités, ce qui facilite l'entretien et la maintenance des tubes de refroidissement sans avoir à vider le circuit hydraulique.
Spécification
Refroidisseurs d’Huile Hydraulique – Performances et Dimensions Typiques
Les informations suivantes offrent un guide général sur les performances et dimensions de notre gamme standard de refroidisseurs d’huile hydraulique. Pour des informations plus détaillées sur configurations supplémentaires et applications spécifiques, veuillez télécharger la brochure du produit. Assistée par ordinateur logiciel de sélection (CAS) est disponible pour sélectionner avec précision l’échangeur de chaleur adapté à votre application.
Veuillez nous contacter ou contacter votre revendeur le plus proche avec les informations suivantes pour recevoir une sélection CAS:
Type d’huile (ou viscosité à une température donnée)
Débit d’huile
Température de sortie d’huile requise
Chaleur à dissiper
Température et source d’eau de refroidissement
L’image ci-dessus est représentative du refroidisseur d’huile hydraulique vont de EC80 à RK600.
Remarque – Les dimensions dans le tableau ci-dessous se rapportent à la norme de trois passages, refroidisseurs d’huile hydraulique d’eau douce. Pour les références et plus dessins détaillés, téléchargez la brochure ou contactez-nous.
Type
Dissipation de Chaleur (kW)
Dim A (mm)
Dim B (mm)
Dim C (mm)
Poids (kg)
Industriel
Marin
Exploitation Minière
Haute Température (200 °C)
EC80
4
174
60
84
2.4
✓
✓
EC100
9
260
140
84
3.2
✓
✓
EC120
13
346
226
84
3.8
✓
✓
✓
✓
EC140
17
444
324
84
4.8
✓
✓
EC160
22
572
452
84
5.7
✓
✓
FC80
13
272
116
108
5.5
✓
✓
FC100
19
358
202
108
6.3
✓
✓
✓
✓
FC120
26
456
300
108
7.3
✓
✓
FC140
35
584
428
108
9.4
✓
✓
FC160
45
730
574
108
11.0
✓
✓
FG80
28
374
196
128
8.5
✓
✓
FG100
37
472
294
128
10.0
✓
✓
✓
✓
FG120
50
600
422
128
12.0
✓
✓
✓
✓
FG140
62
746
568
128
14.5
✓
✓
✓
✓
FG160
79
924
746
128
17.5
✓
✓
✓
✓
FG200
123
1330
1152
128
24.0
✓
✓
GL140
56
502
272
162
18.0
✓
✓
✓
✓
GL180
73
630
400
162
21.0
✓
✓
GL240
93
776
546
162
25.0
✓
✓
✓
✓
GL320
114
954
724
162
30.0
✓
✓
GL400
146
1156
926
162
36.0
✓
✓
GL480
172
1360
1130
162
42.0
✓
✓
GK190
112
674
370
198
34.0
✓
✓
GK250
144
820
516
198
39.0
✓
✓
GK320
181
998
694
198
46.0
✓
✓
GK400
221
1200
896
198
54.0
✓
✓
GK480
259
1404
1100
198
62.0
✓
✓
GK600
329
1708
1404
198
74.0
✓
✓
JK190
145
704
340
232
58.0
✓
✓
JK250
186
850
486
232
66.0
✓
✓
JK320
232
1028
664
232
78.0
✓
✓
JK400
283
1230
866
232
92.0
✓
✓
JK480
335
1434
1070
232
105.0
✓
✓
JK600
401
1738
1374
232
126.0
✓
✓
PK190
212
754
330
278
81.0
✓
✓
PK250
270
900
476
278
94.0
✓
✓
PK320
336
1078
654
278
110.0
✓
✓
PK400
414
1280
856
278
125.0
✓
✓
PK480
497
1484
1060
278
140.0
✓
✓
PK600
660
1788
1364
278
158.0
✓
✓
RK400
570
1392
812
338
186.0
✓
✓
RK600
900
1900
1320
338
246.0
✓
✓
Téléchargements
Refroidisseurs d’huile hydraulique
La brochure technique comprend des informations sur les produits, des tableaux de rendements, des dessins et des dimensions pour la gamme de produits standard.
Manuel d’installation pour les refroidisseurs d’huile hydraulique
Téléchargez notre guide d’installation, d’utilisation et d’entretien pour les refroidisseurs d’huile hydraulique ici.
Refroidisseurs d’huile DC
La brochure commerciale technique comprend des informations sur les produits, des tableaux de rendements, des dessins et des dimensions pour la gamme des refroidisseurs d'huile DC Bowman.
Le coût de production d'un échangeur sur mesure peut être décourageant. Pour les applications jusqu'à 1 MW, Bowman peut désormais offrir une alternative hautes performances et rentable.
L'eau laissée à l'intérieur pendant de longues périodes peut endommager un échangeur de chaleur. Nous montrons ici comment éliminer le danger de contamination de l'eau stagnante.
Assurer la vitesse correcte du fluide de refroidissement dans l'échangeur de chaleur est essentiel à la santé à long terme de l'appareil. Ne vous y trompez pas et les résultats pourraient être extrêmes.
Les équipements mécaniques, tels que les moteurs à combustion interne, les boîtes de vitesses et les systèmes de transmission, dépendent de l’huile pour lubrifier les composants internes en mouvement, leur permettant de fonctionner librement, tout en réduisant l’usure des surfaces métalliques.
En plus de la lubrification, l’huile moteur agit également comme un liquide de refroidissement, pour éliminer l’excédent de chaleur des équipements mécaniques. Par exemple, un moteur chaud transfère la chaleur à l’huile qui circule ensuite à travers un échangeur de chaleur (également appelé refroidisseur d’huile), en utilisant soit de l’air soit de l’eau pour refroidir l’huile.
Toutes les huiles ont une plage de température de fonctionnement recommandée et si celle-ci est dépassée, la viscosité de l’huile peut être affaiblie, réduisant ses qualités lubrifiantes. Si une chaleur excessive continue à s’accumuler, la capacité des huiles à lubrifier les composants sera considérablement réduite et dans les cas extrêmes, la viscosité peut se dégrader, créant des conditions où les composants métalliques surchauffent, entraînant une usure prématurée. Dans les cas extrêmes, cela pourrait même entraîner une défaillance catastrophique des composants.
Cette situation peut se produire lorsque l’équipement doit être utilisé à des vitesses élevées pendant de longues périodes ou lorsque les conditions climatiques imposent des températures de l’air ambiant plus élevées. Dans de telles conditions, l’ajout d’un refroidisseur d’huile au système de lubrification éliminera l’excès de chaleur, réduisant la température de l’huile afin qu’elle reste dans la plage correcte pour protéger l’équipement, prolongeant sa durée de vie.
L’utilisation d’un refroidisseur d’huile avec refroidissement par air ou par eau dépend de l’application et des conditions de fonctionnement.
Un refroidisseur d’huile est conçu pour éliminer la chaleur excessive de l’huile utilisée pour lubrifier les véhicules, les machines et l’équipement mécanique. Par exemple, un moteur chaud transfère la chaleur à l’huile qui circule ensuite à travers un échangeur de chaleur (également appelé refroidisseur d’huile), en utilisant soit de l’air soit de l’eau pour refroidir l’huile.
Pour ce faire, il utilise un fluide de refroidissement – généralement de l’air ou de l’eau – pour transférer la chaleur de l’huile vers le fluide de refroidissement. Il le fait sans que l’huile ou le fluide de refroidissement n’entrent en contact direct l’un avec l’autre.
Par exemple, un refroidisseur d’huile refroidie par air ressemble souvent à un petit radiateur de voiture et atteint son objectif en faisant passer l’huile à travers des tubes à ailettes. L’air entrant passe au-dessus et autour des tubes, évacuant la chaleur lors de son passage.
Pour de nombreuses applications, le refroidissement par air n’est pas approprié et le refroidissement par eau est la solution. Les refroidisseurs d’huile à coque et tube sont très populaires, le liquide de refroidissement circulant à travers le «noyau du tube» central, tandis que l’huile circule autour et à travers les tubes, assurant un transfert de chaleur extrêmement efficace.
Bowman fabrique une large gamme de refroidisseurs d’huile à tubes et tubes refroidis par eau pour les convertisseurs de couple, les transmissions automatiques et les huiles moteur. En savoir plus sur les refroidisseurs d’huile Bowman.
Dans un échangeur de chaleur à coque et tube, le liquide de refroidissement circule généralement à travers le «noyau du tube» central pour refroidir l’huile chaude, l’eau ou l’air qui passe sur et autour des tubes. La direction dans laquelle les deux fluides traversent l’échangeur de chaleur peut être soit un «flux parallèle», soit un «contre-courant».
L’écoulement parallèle permet au fluide à refroidir de s’écouler à travers l’échangeur de chaleur dans la même direction que le fluide de refroidissement. Bien que cet agencement fournisse un refroidissement, il a des limites et peut également créer une contrainte thermique à l’intérieur de l’échangeur de chaleur, car une moitié de l’unité sera sensiblement plus chaude que l’autre.
Dans le refroidissement à contre-courant, le fluide de refroidissement entrant absorbe plus de chaleur lorsque le fluide «chaud» se déplace dans la direction opposée. Le fluide de refroidissement se réchauffe lorsqu’il traverse l’échangeur de chaleur, mais à mesure que de l’eau plus froide pénètre dans l’échangeur de chaleur, il absorbe plus de chaleur, réduisant la température beaucoup plus bas que ce qui pourrait être obtenu avec un flux parallèle.
La différence de température moyenne entre le fluide de refroidissement et le fluide refroidi est également plus uniforme sur toute la longueur de l’échangeur de chaleur, ce qui réduit la contrainte thermique.
En fonction du débit et de la température, les performances de transfert de chaleur pourraient être jusqu’à 15% plus efficaces avec le contre-courant, permettant éventuellement d’utiliser un échangeur de chaleur plus petit, économisant de l’espace et de l’argent!
Au cours de sa durée de vie, un échangeur de chaleur à coque et tube devra être nettoyé plusieurs fois. Les fluides de refroidissement à l’eau douce et à l’eau de mer contiennent aujourd’hui des niveaux élevés de minéraux et de polluants, qui peuvent s’accumuler avec le temps, restreignant le débit d’eau à travers le noyau du tube, ce qui entraîne un débit réduit et une efficacité de transfert de chaleur nettement inférieure.
La bonne nouvelle est que les échangeurs de chaleur à coque et tubes Bowman sont beaucoup plus faciles à nettoyer que de nombreux autres types et les informations suivantes sont destinées à servir de guide de base:
Le retrait des couvercles d’extrémité donne accès au noyau du tube, qui peut être retiré du corps (ou de la coque).
Les plaques tubulaires et les tubes externes peuvent ensuite être lavés à l’aide d’un tuyau ou d’une lance à main. Un nettoyeur vapeur peut également être utilisé si disponible.
Des tiges ou des brosses tubulaires de petit diamètre peuvent être utilisées pour nettoyer chaque tube afin d’éliminer les dépôts tenaces.
Des détergents ou des produits chimiques peuvent être utilisés si l’encrassement des tubes est important. Laissez suffisamment de temps au produit de nettoyage pour agir avant d’arroser abondamment à l’eau. REMARQUE: il est important de vérifier que les nettoyants utilisés sont compatibles avec le matériau du tube.
Rincer soigneusement le noyau du tube à l’eau claire pour éliminer toute trace de produits chimiques de nettoyage / détergents et, si nécessaire, neutraliser le liquide de nettoyage.
Remontez le noyau du tube dans le corps, replacez les couvercles d’extrémité dans leur orientation d’origine et serrez aux couples de serrage recommandés – REMARQUE: utilisez toujours de nouveaux joints «O» après le nettoyage pour assurer l’étanchéité.